L'actuelle aisance financière de l'Algérie et sa volonté d'améliorer la qualité de son transport aérien ne laissent pas indifférents les principaux constructeurs aéronautiques mondiaux, dont le canadien Bombardier (3e rang mondial après l'américain Boeing et le français Airbus).

Avec le renouvellement en cours de la flotte d'Air Algérie et les acquisitions de Tassili Air Lines, l'Algérie constitue un marché porteur pour ces avionneurs en quête de redéploiement.

Dans cette bataille commerciale, Bombardier Aéronautique a réussi, au cours des deux dernières années, à se placer dans un marché algérien traditionnellement sous l'emprise de Boeing, Airbus et ATR.

Bombardier a en effet réussi à décrocher deux contrats de vente à Tassili Airlines (TAL) qui totalisent huit appareils régionaux de sa série Q. Il s'agit en fait de 4 avions de type Q400 et quatre autres de type Q200, des turbopropulseurs (appareils à hélices). Les quatre Q400 du constructeur canadien Bombardier ont tous été livrés à Tassili Airlines. Il s'agit d'appareils de 47 places, d'une vitesse de croisière maximale de 667 km/h qui peuvent atteindre une altitude de 7.620 m. Le contrat d'achat a été attribué après étude et sélection à Bombardier, lors d'une ouverture publique des offres commerciales tenue le 10 juin 2006. Il s'est avéré qu'après une étude effectuée par TAL, Bombardier est, selon le DG de cette compagnie, M. Rachid Nouar, le mieux adapté dans sa catégorie aux conditions qui prévalent en Algérie particulièrement au Sud, notamment l'atterrissage et le décollage sur des pistes sommairement aménagées (courtes). Le prix de chaque avion est arrêté conformément au contrat d'achat à 25 millions de dollars. Une autre commande pour le même constructeur, pour un montant d'environ 74 millions de dollars US a également été passée pour l'acquisition de 4 avions de type Q200 de 35 places dont le premier sera livré, selon les responsables de Bombardier à Toronto, au cours de cet été.

Tassili, premier exploitant d'appareils Bombardier en Algérie A la faveur de ces acquisitions, Tassili est ainsi devenu le premier exploitant des avions de ligne Q400 et de Q200 en Algérie et l'un des principaux clients de Bombardier dans tout le continent. africain.

A terme, le plan de développement de TAL d'une enveloppe globale de plus de 1,2 milliard de dollars prévoit l'achat d'une quarantaine d'avions. Avec les 23 appareils dont elle dispose actuellement, TAL aura une flotte d'une cinquantaine d'avions.

Dans son programme, TAL aura à prendre en charge le transport aérien national et international. Etant une filiale de Sonatrach, elle accordera la priorité aux pétroliers et para-pétroliers. Elle aura un marché de 1 million de passagers par an. Il faut rappeler que TAL est en elle-même un groupe aérien composé de trois sociétés. La première, Naftassili Air, est créée pour assurer le transport aérien des pétroliers et para-pétroliers. La seconde, qui est TAL, se charge du transport aérien national et international. Tassili Agro-Aérien, quant à elle, s'est vu confier toutes les opérations liées au domaine agricole telles que la lutte antiacridienne, la surveillance des feux de forêt...

Lors d'un séjour d'information organisé entre le 22 et le 26 juin dernier au niveau des sites d'assemblage de Bombardier à Toronto dans l'Ontario et à Montréal au Québec, au profit de la presse algérienne, les responsables du constructeur canadien n'ont pas caché leur ambition d'investir massivement le marché du transport aérien algérien. En plus de Tassili Airlines, le constructeur aéronautique canadien porte un intérêt particulier à la compagnie publique algérienne, Air Algérie, même si au stade actuel, admet-on, rien d'officiel n'a été entrepris entre les deux compagnies.

Les nouveaux défis d'Air Algérie

Cette question de réduction des coûts (utilisation optimale des personnels, la maintenance, carburant...) sera désormais au c?"ur des politiques de développement, pas seulement d'Air Algérie mais de toutes les compagnies aériennes qui voudraient rester compétitives dans ce contexte marqué par la flambée des prix des hydrocarbures. L'avionneur canadien, sur cette question, apporte ses solutions. Il avance également l'argument écologique avec une empreinte sur l'environnement continuellement revue à la baisse grâce à la nouvelle technologie dont sont dotés les appareils de type Q, le système d'atténuation acoustique et vibratoire (NVS), d'où l'appellation série Q qui signifie «Quiet», c'est-à-dire silencieux.

Mais au-delà de ces avantages, Bombardier Aéronautique table surtout sur l'argument de ses performances commerciales, ce qui lui confère, selon ses responsables, la réputation d'avoir des avions fiables et efficaces, qui font quotidiennement leurs preuves au sein de compagnies aériennes des quatre coins du globe. Rien que pour le 1er trimestre 2008 (bilan arrêté au 30 avril), Bombardier a vendu pas moins de 87 appareils, dont 58 avions d'affaires, 28 avions commerciaux et un avion amphibie, ce qui a permis de générer un revenu de 1,8 milliard de dollars US. Cette tendance est confirmée par un carnet de commandes qui a atteint au 30 avril dernier le chiffre de 24,1 milliards de dollars US. Dans sa lancée, Bombardier Aéronautique compte lancer une nouvelle série d'avions les «C Series», des appareils de 110 places et plus destinés aussi bien pour le court que le long courriers, dont l'entrée en service devrait intervenir en 2013. Il s'agit, selon les responsables de ce programme rencontrés au niveau du quartier général mondial de Bombardier à Mirabel (Montréal), «d'avions qui vont intégrer les plus récentes technologies disponibles en matière d'économie, de performance et de confort de passagers pour répondre aux exigences des compagnies aériennes pour le prochain quart de siècle.» Néanmoins, le lancement de cette série n'a pas encore reçu l'aval du Conseil d'administration de Bombardier qui doit se prononcer sur la question au cours de cet été, a-t-on appris auprès des responsables de la compagnie.

Le quotidien d'Oran